車両動揺測定装置、鉄道軌道測定装置
[概要]
［車両動揺測定装置］（以下、本装置）は、車両の走行時における三軸加速度信号の計測、収録、解析、表示を行う。
走行時の位置（距離）、速度、を同時に測定するGPSと、駅停止信号や予め収集した線路構造物データベースにより様ざまな解析や表示が可能である。
収録したデータは、警報値判定が自動検出され、最大値、発生頻度などの解析が行なわれ、管理表に出力できる。
また、警報値発生地点の動揺波形を拡大表示すると共に、プリント出力ができる。
本装置は車載時のセッティングや操作が簡単である特徴と、設置場所を制限されない携帯型動揺測定、及び解析装置である。
[特徴]
１．GPSと線路構造物ﾃﾞｰﾀﾍﾞｰｽでの測定、地下鉄やトンネル区間での測定も可能
２．軌道点検管理や車両動揺解析試験に活用できる
三軸動揺グラフ／判定レベル表／速度／時間／距離／施設情報を収録表示
３．小型・軽量 操作が簡単
バッグに収納状態で“人知れず測定”も可能（ハードケース、又はソフトケース）
４．従来測定の三人作業が一人作業に“作業改善”
“キロポスト”のボタン入力が省略できる
５．パソコンでのモニター、収録、解析、作表、データ管理など、共有化が図れる
[構成、外観]
ハードケース収納 ソフトケース収納
[解析（軌道）]
車両にて計測中
車両の動揺値を解析（軌道の距離軸に従った表示)
判定値を超えた振幅が発生した場合、警報データとして表示する。
[解析（乗り心地レベル）]
指定された区間の周波数解析（ＦＦＴ解析）を行い、パワースペクトラム密度を求める。パワースペクトラム密度に、等間隔曲線の重み付けをし、対数軸グラフとして表示する。
パワースペクトラム密度より、乗り心地レベル（Ｌｔ 値）を計算する。
そのパワースペクトラム密度より、オクターブ帯域ごとの寄与率を求める。また、区間の平均速度も算出する。
[解析（乗り心地線図）]
指定された区間の振幅解析を行い、判定値以上の振幅と周期を、乗り心地解析線図上にプロットし、対数軸グラフとして、表示する。
また、区間の平均速度も算出する。
営業担当 宮崎
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